La fibra de para-aramida es cinco veces más dura que el acero, ligera y resistente a los impactos, y se utiliza a menudo en neumáticos de automóviles o carcasas antibalas.
Las fibras de para-aramida son cinco veces más duras que el acero, ligeras y resistentes a los impactos, y se utilizan a menudo en neumáticos o carcasas antibalas para automóviles. Han superado con éxito las pruebas de tracción y han transformado muchos sectores, incluyendo la industria automotriz. Desde su introducción, la para-aramida se ha convertido en un material de blindaje popular gracias a su ligereza, facilidad de uso y su resistencia cinco veces superior a la del acero. La para-aramida puede soportar fuerzas que dañarían las placas de aluminio o acero, lo que la hace más resistente a desgarros y arañazos. Además, la aramida también puede soportar altas y bajas temperaturas, de 450 °C a -196 °C.
En 1971, la industria automotriz promovió el uso de fibras de aramida como material de refuerzo para neumáticos, especialmente en carreras de Fórmula 1, para reducir la tasa de reventones. Además, los monoplazas de Fórmula 1 pueden incendiarse durante colisiones a alta velocidad, principalmente debido a pinchazos en el depósito de combustible. Por lo tanto, la aramida se sigue utilizando para reforzar los depósitos de combustible, evitar pinchazos y mantener su flexibilidad en espacios reducidos.
El éxito de la aramida en los neumáticos de F1 ha llevado a muchos fabricantes de neumáticos de renombre, como Continental, Bridgestone, Michelin y Pirelli, a utilizarla en lugar de acero en sus productos. Esto se logra mediante un método de formación de múltiples capas alternas en la pintura de la banda de rodadura, lo que permite reducir el peso, aumentar la durabilidad, resistir el calor al rozar la carretera y prevenir pinchazos con objetos afilados. Además, en coches deportivos y de competición, las fibras de aramida se utilizan para fabricar mangueras que conectan el sistema de radiador al motor. Las mangueras de aramida son mucho más resistentes que las mangueras tradicionales. Además de su larga vida útil y resistencia química, también soportan bien las fluctuaciones de temperatura durante el uso.
Al mismo tiempo, en algunos modelos actuales, también se utilizan fibras de aramida en pastillas de freno y embragues, ya que estas piezas están sujetas a gran fricción y temperatura durante el uso. Por ejemplo, en circunstancias normales, la temperatura durante el frenado no supera los 200 °C, pero puede alcanzar los 1000 °C en pista; normalmente, las pastillas de freno están hechas de cerámica y metal, y los embragues de caucho. Tras un período de uso, la fricción reduce considerablemente la vida útil de las piezas. Por lo tanto, la fibra de aramida puede utilizarse como un material "salvavidas", ya que ayuda a que los frenos y embragues duren más, soporten altas temperaturas y proporcionen seguridad, suavidad y estabilidad tras un período de uso.
El para-aramida también se utiliza para fabricar cajas antibalas para vehículos militares ligeros y coches de lujo, ya que el aramida puede resistir ataques de armas como rifles, ayudando así a proteger a los conductores y pasajeros de diferentes formas de ataque.
La fibra de aramida es excepcional, pero presenta algunas desventajas que limitan su eficacia. En primer lugar, la aramida no soporta altas compresiones, por lo que debe combinarse con fibra de carbono u otros metales para aumentar la rigidez. Además, es difícil de cortar y debe hacerse con tijeras especializadas (como las tijeras de aramida Robuso de Alemania). El material es higroscópico, ya que absorbe hasta un 8 % de agua en su peso, y es sensible a los rayos ultravioleta, lo que provoca decoloración y degradación del rendimiento.
